（1）部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01-2014；

（2）部頒《公路勘測規(guī)范》JTG C10-2017；

（3）部頒《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTG D60-2015；

（4）部頒《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D62-2004；

（5）部頒《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG D63-2007；

（6）部頒《公路施工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG D61-2005；

（7）部頒《公路橋涵設(shè)計細則》JTG/T D65-04-2007；

（8）部頒《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011；

（9）施工圖紙；

（10）招標(biāo)文件。

本項目為---全長10公里。

工作內(nèi)容包括：路基、路面、橋梁、涵洞、交通工程等。

本標(biāo)段路線全長10km。蓋板涵相對應(yīng)分布在：K5一道，跨徑為3m*2m，涵長31米。

三、施工組織

1、項目組織機構(gòu)

2、勞動力及機械計劃

3、主要材料：鋼筋混凝土蓋板暗涵：涵臺臺身及基礎(chǔ)，八字翼墻與基礎(chǔ)采用C25混凝土。洞口及河床鋪砌、洞口邊溝墻均采用M7.5水泥砂漿砌片石，隔水墻采用M7.5水泥砂漿砌片石，石料強度不得低于M40。鋼筋混凝土蓋板（包括預(yù)制板和涵端現(xiàn)澆板）采用C30混凝土。

四、鋼筋混凝土蓋板涵施工要點

（1）鋼筋混凝土蓋板每塊板寬釆用99厘米，由于涵洞的斜交角度0o~45o，涵洞的中間部分均用每塊預(yù)制板寬為99厘米的正交板，涵洞兩端(包括沉降縫兩端)采用現(xiàn)澆蓋板，正交板布筋正板布筋，板的塊數(shù)取整數(shù)，其涵長余數(shù)放在涵端現(xiàn)澆板中，按斜度布筋，現(xiàn)澆板板寬取窄的一端應(yīng)≥50米。

（2）蓋板與涵臺背墻間的縫隙必須用砂漿填實，使蓋板與臺墻頂緊而起到支撐作用。如在蓋板上直接鋪筑路面，則預(yù)制蓋板時頂面宜進行拉毛處理，以利路面混凝土與蓋板有利結(jié)合。

（3）預(yù)制板必須在混凝土達到設(shè)計強度70%以后，才能脫底模，移運和堆放，堆放時應(yīng)在塊件端部用兩點擱支，而不得使上下面倒置。

（4）涵洞河床鋪砌采用40厘米厚雙層漿砌片石，片石縫隙間應(yīng)填滿砂漿防止沖刷，使鋪砌層起到支撐梁作用。

（5）在路基與翼墻銜接處，對路基填土應(yīng)采取對稱逐層加強壓實，鋪砌護坡等措施。

（6）涵洞沉降縫全涵按4?6米左右設(shè)置一道，縫寬1~2厘米，沉降縫應(yīng)垂直路線方向。

（7）蓋板塊件釆用鋼絲繩捆綁起吊安裝。

（8）涵洞進出口處的八字翼墻與臺墻設(shè)縫隔開，斷縫內(nèi)應(yīng)用瀝青麻絮或其它具有彈性的防水材料填塞。

（9）若施工時實際土質(zhì)承載力不能滿足要求時，應(yīng)采取擴大和加深砂礫墊層或加寬基底襟邊寬等措施，或者重新設(shè)計。

（10）施工放樣時，必須注意涵洞全長與板塊的配置以及洞口八字翼墻的準(zhǔn)確位置。

（11）施工過程中，當(dāng)涵頂覆土厚度小于0.5米時或未做涵頂、涵底鋪裝時，嚴禁任何重型機械和車輛通過。

（12）蓋板安裝完畢后得用M12.5水泥砂漿充填臺背與蓋板間的空隙，當(dāng)其強度達設(shè)計強度的70%后，方能于臺后進行填土，要求在不小于兩倍孔徑范圍內(nèi)，采用透水性能良好的砂質(zhì)土或砂礫石土，分層對稱夯實。每側(cè)臺身必須一次澆筑完成。

（13）涵臺基坑開挖和驗槽(靜力觸探)合格后，基底應(yīng)夯實并盡快封閉或立即澆筑基礎(chǔ)，以防基坑積水浸泡后，地基承載力降低；同時，應(yīng)加強基坑排水。

五、蓋板涵施工工藝及方法

5.1施工工藝流程圖

清理現(xiàn)場—挖基—夯實基底 —檢查合格—基礎(chǔ)澆筑—墻身澆筑—綁扎臺帽鋼筋—澆注涵臺帽混凝土—安裝蓋板—一字墻及附屬工程施工

5.2施工放樣

涵洞施工設(shè)計圖是施工放樣的依據(jù)，由項目部技術(shù)員根據(jù)設(shè)計中心里程，在地面上標(biāo)定位置并設(shè)置涵洞縱、橫向軸線。涵洞軸線確定后量出上下游涵長，考慮出入水口是否順暢，當(dāng)無需改善時，用木樁標(biāo)定涵端，并以軸線為基準(zhǔn)測定基坑和基礎(chǔ)在平面上的所有尺寸，用木樁標(biāo)出。之后用鋼尺復(fù)核其相對位置關(guān)系。并于周圍穩(wěn)定不易破壞的位置設(shè)置軸線樁的護樁，自檢合格后向監(jiān)理工程師報驗，合格后方可進行施工。在涵洞施工時要隨時檢查其位置，出現(xiàn)錯誤時要及時調(diào)整。

由項目部技術(shù)人員測量地面標(biāo)高根據(jù)設(shè)計標(biāo)高確定基坑開挖深度。

5.3、地基處理

根據(jù)施工設(shè)計圖規(guī)定地基承載力要求，在基坑開挖后，對地基實際承載力進行承載試驗，若地基承載力達不到設(shè)計要求時應(yīng)進行處理，地基處理除涵洞設(shè)計要求外，還要結(jié)合該路段路基處理方案，綜合治理。強夯段要經(jīng)過強夯處理后再施工涵洞基礎(chǔ)。

涵洞地基承載力檢測

5.4、基礎(chǔ)

①基礎(chǔ)采用C25混凝土。

②混凝土均為商混拌合站集中拌制，以保證混凝土質(zhì)量。

③基礎(chǔ)每隔4～6m設(shè)置沉降縫一道，沉降縫處兩端面應(yīng)豎直、平整，上下不得交錯，縫寬1-2cm，縫內(nèi)用瀝青麻絮填塞。

④基礎(chǔ)經(jīng)監(jiān)理檢測合格后，進入下一道工序。

基礎(chǔ)混凝土澆筑

5.5、涵身、臺帽

①現(xiàn)澆混凝土涵洞的臺身、臺帽采用分別澆筑。

②基礎(chǔ)經(jīng)檢驗合格后，立模澆注涵身混凝土，模板必須平整、光滑、穩(wěn)固，不得有漏縫，模板接觸面涂上一層脫模劑。

③模板安裝完成后，經(jīng)檢驗符合要求，涵身開始澆注混凝土。為保證混凝土質(zhì)量，混凝土均為拌合站集中拌制。澆注必須連續(xù)進行，混凝土必須振搗均勻密實。涵身頂面與涵臺相接部分應(yīng)進行鑿毛，以便混凝土間更好地搭接。

④沿涵身方向共設(shè)置5道沉降縫，縫寬1~2cm。洞身端部根據(jù)實際情況可適當(dāng)調(diào)整沉降縫長度，沉降縫貫穿整個斷面，縫內(nèi)用瀝青麻絮或其他具有彈性的防水材料填塞。沉降縫垂直涵洞中心線設(shè)置，其位置優(yōu)先設(shè)在路基中部和行車道外部為宜。

⑤涵身混凝土強度達到70％，開始拆模養(yǎng)生。

⑥涵身頂面清理干凈后，開始安裝臺帽鋼筋，鋼筋制安必須按規(guī)范和施工設(shè)計圖進行，鋼筋骨架必須牢固，不得變形移位。

⑦鋼筋骨架安裝好后，立涵臺模板，模板必須平整、光滑、穩(wěn)固，不得有漏縫，模板接觸面涂上一層脫模劑。

⑧鋼筋骨架、模板經(jīng)檢驗合格后，澆注臺帽混凝土，澆注必須連續(xù)進行，混凝土振搗均勻密實，注意預(yù)留臺帽與蓋板的錨栓孔。

涵身模板安裝

涵身混凝土澆筑

5.6、涵底鋪砌

①涵底和洞口鋪砌上層采用M7.5漿砌片石，下層采用碎石墊層，二者應(yīng)緊密結(jié)合。

②對傾斜較大的巖石河床，基礎(chǔ)和鋪砌可做成階梯形。洞底和洞口鋪砌必須注意平整，碎石墊層必須均勻、密實。

5.7、蓋板預(yù)制與安裝

①本合同段蓋板涵預(yù)制板寬采用99cm，由于涵洞的斜交角度0o-45°，涵洞的中間部分均采用每塊預(yù)制板寬為99cm的正交板，涵洞兩端（包括沉降縫兩端）采用現(xiàn)澆蓋板，正交板布筋按正板布筋，板的塊數(shù)取整數(shù)，其涵長余數(shù)放在涵端現(xiàn)澆板中，按斜度布筋，現(xiàn)澆板板寬取窄的一端應(yīng)≥50cm，蓋板采用C30混凝土。

②蓋板預(yù)制在預(yù)制梁場集中預(yù)制，預(yù)制場地應(yīng)平整、堅實，根據(jù)地基及氣候條件，采用必要的排水措施，防止場地沉陷。

③鋼筋制作前，表面的油漬、鱗銹等清除干凈。鋼筋應(yīng)調(diào)直，無局部彎折。

④板內(nèi)主筋采用焊接，焊接接頭長度單面焊縫不小于10d，雙面焊縫不小于5d，不得在同一截面，必須交錯搭接?？v向鋼筋遇錨栓孔可適當(dāng)彎曲繞過。

⑤采用組合模板預(yù)制，模板接縫處必須清除干凈、調(diào)平，拼裝好的模板表面涂上一層脫模劑。

⑥模板檢驗合格后，按要求澆注混凝土，施工時預(yù)埋吊環(huán)。預(yù)制蓋板頂面應(yīng)拉毛，以便新舊混凝土結(jié)合及吊裝堆放時分辨。

⑦預(yù)制蓋板的混凝土強度達到設(shè)計強度的70%后，才能脫底模，移運和堆放。蓋板塊件堆放時應(yīng)采用兩點擱置，可用鋼絲繩捆綁吊裝，不得使上下面倒置。

⑧涵臺帽強度達到設(shè)計強度的70%以上時，開始進行蓋板的安裝。蓋板安裝前，應(yīng)檢查成品及涵臺尺寸。安裝就位后，必須清掃沖洗，充分潤濕后在板與臺背間、板與板間的縫內(nèi)用小石子填塞頂緊并用M12.5水泥砂漿抹平。蓋板與臺身之間用錨固筋連接，施工時務(wù)必準(zhǔn)確預(yù)留錨栓孔，就位后用環(huán)氧樹脂砂漿固定。

⑨蓋板上的吊裝裝置應(yīng)用砂漿填滿，相鄰板塊之間采用小石子頂緊并用M12.5水泥砂漿填塞密實。

⑩涵洞外層防水措施可在涵洞與填土部分均涂熱瀝青兩道，每道厚約1.5mm，涂后不再另抹砂漿。

涵洞頂板鋼筋綁扎及安裝

5.8、八字墻

①將洞口施工范圍內(nèi)地基進行平整、壓實。

②八字翼墻與基礎(chǔ)采用C25混凝土。洞口及河床鋪砌、洞口邊溝墻均采用M7.5水泥砂漿砌片石。漿砌片石及塊石時應(yīng)嚴格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》上漿砌片石及塊石的要求施工。

③漿砌片石施工要求：

a片石應(yīng)分層砌筑，宜以2～3層砌塊組成一個工作層，每一工作層的水平縫應(yīng)大致找平。各工作層豎縫應(yīng)相互錯開，不得貫通。

b外圈定位行列和轉(zhuǎn)角石，應(yīng)選擇形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間地與里層砌塊咬接。砌縫寬度一般不應(yīng)大于40mm，用小石子混凝土砌筑時，可為30-70mm。

c較大的砌塊應(yīng)適用于下層，安砌時；應(yīng)選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應(yīng)敲除。豎縫較寬時，應(yīng)在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。

④漿砌塊石施工要求

a石塊應(yīng)平砌，每層石料高度應(yīng)大致一致。外圈定位行和鑲面石塊，應(yīng)丁順相間或兩順一丁排列，砌縫寬度不大于30mm，上下層豎縫錯開距離不小于80mm。

b砌體里層平縫寬度不應(yīng)大于30mm，豎縫寬度不應(yīng)大于40mm，用小石子混凝土砌筑時不應(yīng)大于50mm墻身，洞口鋪砌M7.5號漿砌片石。漿砌片石及塊石時應(yīng)嚴格按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》上漿砌片石及塊石的要求施工。

5.9、臺背回填

①臺背填土必須在支撐梁（或涵底鋪砌）及蓋板安裝且砂漿強度達到設(shè)計強度的70％以后，方可進行填土，填土應(yīng)涵臺兩側(cè)對稱填筑，并按規(guī)范有關(guān)規(guī)定進行回填。在涵洞上填土?xí)r，第一層的最小攤鋪厚度不得小于300mm，并防止劇烈的沖擊。

②蓋板涵施工過程中，當(dāng)涵洞頂覆土小于0.5米時或未做涵頂、涵底鋪裝時，不允許重型機械碾壓。

③墻背回填時應(yīng)分層夯實，每層虛鋪厚度不應(yīng)超過30cm。壓實度要求大于96％。對于八字墻與洞身間的死角，可以采用低標(biāo)號漿砌片石砌筑。

5.10、質(zhì)量檢驗

①基本要求

涵臺地基承載力要達到設(shè)計要求，不符合的要換填處理。沉降縫、防水層、臺背填土應(yīng)按施工規(guī)范和圖紙要求施工。

②檢查項目

a蓋板涵的檢查項目及方法應(yīng)按《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017)進行。

涵身混凝土強度回彈

b外觀鑒定

①涵身直順，涵底鋪砌密實平整。

②進出口與上下游溝槽連接順適，流水暢通，無滯留物。

③帽石或八字墻平直，無翹曲現(xiàn)象。

5.11、施工安全技術(shù)

①推土機上下坡時，其坡度不得大于30°；在橫坡上作業(yè)，其橫坡度不得大于10o。下坡時，宜采用后退下行，嚴禁空檔滑行，必要時可放下刀片輔助制動。

②在垂直邊坡的溝槽作業(yè)，其溝槽深度，對大型推土機不得超過2米，對小型推土機不得超過1.5米，推土機刀片不得推坡壁上高于機身的孤石或大土塊。

③挖掘機工作位置必須平坦穩(wěn)固。工作前履帶應(yīng)制動，輪胎式挖掘應(yīng)頂好支腿，車身方向應(yīng)與挖掘作業(yè)面延伸方向一致，操作時進鏟不得過深，提斗不得過猛。

④多機在同一作業(yè)面作業(yè)時，前后兩機相距不應(yīng)小于8米，左右相距應(yīng)大于1.5米，兩臺或兩臺以上推土機并排作業(yè)時，兩推土機刀片間應(yīng)保持20~30厘米間距，推土機前進必須以相同速度直線行駛;后退時應(yīng)分先后，防止互相碰撞。

⑤蓋板吊裝時，應(yīng)有專人指揮。參加吊裝作業(yè)人員要經(jīng)崗前安全教育。吊裝前要檢查起重設(shè)備各部件安全可靠。

⑥起重機作業(yè)地面應(yīng)堅實平整，支腳必須支墊可靠，回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)不得有障礙物。

⑦吊起蓋板時，應(yīng)先吊離地面10cm左右，停機檢查其靈敏性、可靠性和綁扎是否牢固，確認正常，方可繼續(xù)吊裝作業(yè)。作業(yè)中不得吊管節(jié)行走。

六、質(zhì)量保證體系

（一）質(zhì)量保證措施

1、組織保證措施

（1）根據(jù)本工程特點及質(zhì)量要求，項目部配備相應(yīng)的工程質(zhì)量管理部門，配專職質(zhì)檢工程師，強化項目的質(zhì)量管理。

（2）項目部成立以項目經(jīng)理為組長，總工程師和安全質(zhì)量科科長為副組長的全面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為各業(yè)務(wù)負責(zé)人及各施工隊隊長。

2、制度保證措施

（1）嚴格按照本工程的技術(shù)質(zhì)量要求和驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。在本項目施工中，全面貫徹實施ISO9001體系標(biāo)準(zhǔn)，嚴格按國際標(biāo)準(zhǔn)辦事。

（2）分項工程按照工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量管理，上至項目經(jīng)理，下至操作者，均制定崗位責(zé)任制，簽訂質(zhì)量保證書，把質(zhì)量管理的每項工作、每個環(huán)節(jié)，具體落實到每個部門、每個人身上。

（3）嚴格執(zhí)行隱蔽工程的檢查簽證制度，隱蔽工程未經(jīng)檢查簽證一律推倒重建。實行工序間的轉(zhuǎn)序檢查制度，每一道工序完成后，經(jīng)自檢、專檢達標(biāo)后經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證后方可進行下一道工序施工，把好工序質(zhì)量關(guān)。

3、技術(shù)保證措施

（1）加強測量、試驗、檢測等基礎(chǔ)性技術(shù)工作

調(diào)遣技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成精干的測量、試驗、檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的、具有可操作性的技術(shù)管理工作制度，做到工作有標(biāo)準(zhǔn)，制度有檢查，同時裝備先進的測量、試驗、檢測儀器，用科學(xué)的手段保障工程質(zhì)量。

（2）加強基礎(chǔ)隱蔽工程的質(zhì)量檢查

基礎(chǔ)開挖后，要報請監(jiān)理工程師進行檢查驗收，上道工序檢查合格后方可進行下一道工序的施工，工序交接時必須進行嚴格的技術(shù)交底，施工中對每道工序必須進行嚴格檢查監(jiān)督。

（3）嚴格控制鋼筋工程質(zhì)量

嚴把材料關(guān)，鋼筋有出廠質(zhì)量合格證書或試驗報告單，并作機械性能試驗，對進場的鋼筋進行抽驗，遵守“先試驗，后使用”的原則，對力學(xué)性能差、嚴重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層及其它不合規(guī)范的鋼筋，堅決不予驗收和使用。

嚴格控制鋼筋的加工質(zhì)量。焊接時焊渣必須敲掉，焊接長度要達到規(guī)范要求，保證鋼筋的綁扎和焊接質(zhì)量。加強對加工后的鋼筋的存放管理。

（4）嚴格控制模板質(zhì)量

模板自行加工制作或由信譽好的、有資質(zhì)的專業(yè)廠家定做，采用大塊整體鋼模，制定完備的止?jié){措施確保不漏漿、不跑模，幾何尺寸符合精度要求。

七、施工測量保證措施

1、施工前必須建立測量控制網(wǎng)。對設(shè)計院提交的基線、基點及高程點進行復(fù)測，并辦理簽證手續(xù)。

2、根據(jù)設(shè)計圖紙和業(yè)主指定的水準(zhǔn)點，設(shè)置臨時水準(zhǔn)點，設(shè)置臨時水準(zhǔn)點應(yīng)設(shè)在不受施工影響的固定物上。設(shè)置臨時水準(zhǔn)點設(shè)置的要求如下

（1）每隔200-300m設(shè)一個；

（2）結(jié)構(gòu)物附近應(yīng)加設(shè)；

（3）設(shè)置臨時水準(zhǔn)點與沿線橋梁或其他設(shè)置的水準(zhǔn)點相校核；

3、平曲線地段，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙?zhí)峁┑那€要素放設(shè)曲線。

4、放樣過程中，若發(fā)現(xiàn)實際情況與設(shè)計圖紙不符，應(yīng)向監(jiān)理工程師和設(shè)計部門提出，不得擅自更改。

5、施工放樣及復(fù)核工作應(yīng)分別由專人負責(zé)。對儀器和記錄應(yīng)作檢查和核對，原始資料應(yīng)妥善保管并交監(jiān)理工程師。

6、對基線、基點及高程點采取特殊措施加以保護，并定期復(fù)測。

7、使用儀器的測量儀器、器具必須在規(guī)定的周期內(nèi)，施工中定期自檢校檢。

八、安全保證體系

1、組織機構(gòu)

為了確保本工程施工生產(chǎn)安全，實現(xiàn)安全管理目標(biāo)，分部成立以項目經(jīng)理為組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。組員為項目部的安全管理人員。

組 長：

副組長：

組 員：

2、安全生產(chǎn)管理方針

安全生產(chǎn)管理堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全生產(chǎn)方針。

3、安全生產(chǎn)管理目標(biāo)

杜絕重特大事故，遏制較大事故，努力減少一般事故，力爭零傷亡。

4、危險源分析

(1)車輛傷害。其危險因素為：砼運輸及澆注過程。

(2)機械傷害。其危險因素為：模板安裝及拆除；砼振搗。

(3)物體打擊。其危險因素為：模板安裝及拆除；砼澆筑。

(4)起重傷害。其危險因素為：模板安裝及拆除；鋼筋安裝。

(5)觸電傷害。其危險因素為：施工用電全過程。

(6)火災(zāi)。其危險因素為：施工用電產(chǎn)生的火災(zāi)；電焊、氣焊產(chǎn)生的火災(zāi)。

(7)高空墜落。其危險因素為：高空作業(yè)；基坑作業(yè)。

5、危險源防范制度和措施

開工前，對進場工人進行安全教育培訓(xùn)，并進行現(xiàn)場安全技術(shù)交底。

(1)車輛傷害。司機持證上崗，專人指揮。

(2)機械傷害。正確使用安全防護用品，統(tǒng)一指揮。

(3)物體打擊。拼裝及拆除嚴格按照施工方案實施，小型施工機具必須遠離臨邊處，嚴禁向下拋物。

(4)起重傷害。吊車司機持證上崗，起重設(shè)備定期檢驗；吊裝前檢查鋼絲繩是否完好；對起吊位置進包裹防止棱角割傷鋼絲繩；起重臂下嚴禁站人、專人指揮；吊裝就位后必須采取臨時加固后松鉤取繩。

(5)觸電傷害。嚴格遵守臨時用電相關(guān)規(guī)范，落實“一機一閘一箱一漏”規(guī)定，專職人員定時巡查。

(6)火災(zāi)。施工現(xiàn)場配備消防器材；小型機具進行安全接地；加強施工人員安全用電教育和培訓(xùn)。

(7)高空墜落?；娱_挖按照技術(shù)交底進行放坡，并用安全防護欄桿圍安全網(wǎng)；墩臺模板搭設(shè)安全爬梯和操作平臺；正確使用安全帶。

6、應(yīng)急預(yù)案及響應(yīng)

(1)制定應(yīng)急救援預(yù)案。

a對施工現(xiàn)場的重大危險源進行登記建檔，進行定期檢測和重點監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，有效避免事故的發(fā)生或降低事故的損失。

b根據(jù)建設(shè)工程特點、范圍，對施工現(xiàn)場易發(fā)生重大事故的部位、環(huán)節(jié)進行監(jiān)控，制定施工現(xiàn)場生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，成立事故應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)組織，明確其職責(zé)，配備應(yīng)急救援人員，配備必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備，并定期組織檢查和演練。

c針對可能發(fā)生的事故制定相應(yīng)的應(yīng)急救援預(yù)案，準(zhǔn)備應(yīng)急救援的物資，并在事故發(fā)生時組織實施，防止事故擴大，以減少與之有關(guān)的傷害和不利環(huán)境影響。

d當(dāng)本單位制定的應(yīng)急救援預(yù)案工作不能足以滿足事故現(xiàn)場的救援工作時，應(yīng)及時向當(dāng)?shù)鼐仍畽C構(gòu)求救，同時啟動本單位應(yīng)急救援措施，以減少事故損失。

（2）響應(yīng)措施。

事故發(fā)生后，負傷者或者事故現(xiàn)場有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即直接或逐級報告現(xiàn)場項目負責(zé)任人，并立即啟用應(yīng)急救援預(yù)安，組織搶救人員和財產(chǎn)，防止事故擴大，同時負責(zé)人接到重傷、死亡、重大傷亡事故報告后，立即報告上級領(lǐng)導(dǎo)和主管部門，同時報告所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門等。

九、環(huán)境保護措施

1、在機械化施工過程中，要盡量減少噪音、廢氣、廢水及塵埃等的污染，以保障人民的健康，運轉(zhuǎn)中塵埃過大時要及時灑水。

2、對清理溝塘的淤泥、腐植土，砍伐的荊棘叢林等廢料，要運至指定的地點進行廢棄。

3、清理施工機械、設(shè)備及機械的廢水、廢油等有害物質(zhì)以及生活污水，不得直接排放與河流、池塘或其他水域中，也不得傾瀉于飲用水源附近的土地上，以防污染水源和土壤。

十、施工中可能出現(xiàn)的問題和預(yù)防措施

1、施工中可能出現(xiàn)的問題

（1）基坑開挖后，地質(zhì)情況與設(shè)計情況不一致，經(jīng)檢測承載力達不到設(shè)計要求。

（2）外觀質(zhì)量較差，包括混凝土的顏色、均勻程度、光潔度等。

（3）混凝土表面的蜂窩、麻面、水紋、砂痕、露石等。

（4）洞身兩側(cè)臺背回填不對稱，有不均衡分層填筑和夯實，過早通車或單車通車等。

2、混凝土蓋板涵的預(yù)防措施

（1）當(dāng)?shù)鼗休d力達不到設(shè)計要求時，立即停止施工，報告監(jiān)理工程師或設(shè)計單位采取補強措施，如換填材料等。

（2）施工中模板的預(yù)防措施：模板對墩臺身外觀起決定性作用，盡量使用鋼模板代替木模，設(shè)計的定型鋼模板應(yīng)以單元面積大、接縫少、咬合嚴密為準(zhǔn)則，須交給專業(yè)廠家加工，以保證模板的嚴密、平順，盡量考慮增加剛度，減少對拉螺桿，以免螺桿空洞影響外觀質(zhì)量。在加工完成后應(yīng)進行試拼驗收，如果精度不夠則交由廠家處理完畢后運至現(xiàn)場。到現(xiàn)場后必須進行復(fù)查驗收。使用前應(yīng)對模板內(nèi)側(cè)進行刨光處理，即用砂輪片磨掉表面氧化層，,再使用工業(yè)砂輪布打磨使其呈現(xiàn)金屬光澤，之后均勻涂刷脫模劑，待自然風(fēng)干后才能安裝。從設(shè)計、安裝及拆除等各個工序都要嚴格要求，其拆除期限視當(dāng)?shù)貧鉁丶盎炷翉姸惹闆r而定，保證拆模時的強度至少10Mpa以上。拆模完畢后要進行模板的磨刷整修及保養(yǎng)等工作，確保經(jīng)反復(fù)周轉(zhuǎn)使用后仍能滿足精度平整度及光潔度要求。

（3）混凝土的預(yù)防措施，混凝土是直接反應(yīng)墩臺身外觀的，如果控制不好，無論鋼筋模板有多規(guī)范都無法提高其外觀質(zhì)量。首先，原材料的選用必須嚴把質(zhì)量關(guān)，橋梁規(guī)范上要求混凝土表面密實、平整、無色差，所以嚴格控制混凝土原材料質(zhì)量是必須的，應(yīng)合理確定混凝土的設(shè)計配合比，以其高混凝土的內(nèi)在質(zhì)量來盡量減少瑕疵和色差。同一構(gòu)造物應(yīng)選用同一產(chǎn)地同一品牌的水泥，一為避免不同水泥引起色差，二為避免水化熱過大而造成的混凝土表面裂縫。其次，在保證設(shè)計強度的前提下，對其混凝土的和易性、流動性、初凝時間及塌落度應(yīng)嚴格控制。第三，要重點說到混凝土的振搗工藝控制，充分振搗時滿足混凝土強度和外觀的重要因素，是避免混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面、砂現(xiàn)等現(xiàn)象最直接有效手段，振搗時要控制以下幾個要點：（1）分層澆筑最好是30～40cm，人力足夠，振搗必須在混凝土初凝前完成。（2）振搗棒的插入方法是快插慢拔，以使氣泡充分溢出。（3）振搗時間不可過長，也不可過短，在30秒左右為宜，密實的標(biāo)準(zhǔn)時混凝土表面不再下沉，無氣泡冒出，表面出現(xiàn)平坦泛漿現(xiàn)象，如果振搗時間過短，則不利于氣泡充分冒出，太長，則粗石料下沉，引起離析。（4）混凝土的自由下落高度不得超過2米，為了避免離析，應(yīng)嚴格控制串筒至混凝土面的高度，不得超過1.5米。最后，澆筑完成要加強混凝土的養(yǎng)護工作，不僅為了防止裂縫，也為了表面顏色統(tǒng)一，尤其應(yīng)該注意養(yǎng)護用水應(yīng)用自來水，才能保證混凝土外觀顏色一致，不可隨意用各種生活污水或工業(yè)廢水等養(yǎng)護。養(yǎng)護期內(nèi)必須將墊石鋼筋覆蓋，另外，冬季施工澆注完畢后，必須做好保溫防凍工作。